dimarts, 4 de març del 2025

LES COVES DE VINROMA SUSPEN LES CLASSES ESCOLARS

 



Municipios que hasta las 21.00 horas han notificado a la Conselleria de Educación la suspensión de clases eran el colegio rural (CRA) Ullastre en sus tres aularios (Tírig, la Salsadella y Xert), la Vilavella, Moncofa, Nules, Almenara o Vilanova d’Alcolea. También lo había hecho el CRA la Bardissa en Rossell, Sant Rafel del Riu, la Pobla de Benifassar; así como los centros de Benicàssim, Peñiscola, Santa Magdalena de Pulpis, Catí, Torre d’en Besora., Vilar de Canes y Benassal. Hizo lo mismo Alcalà-Alcossebre, CRA Palancia Espadan (Castellnovo, Vall de Almonacid, Navajas y Almedíjar), Montanejos, l’Alcora, San Vicente de Piedrahita (Cortes de Arenoso), Altura, Ribesalbes, Vall d’Alba, Onda, Vinaròs o Benicarló, Borriol, Almassora, Nules, Atzeneta, Sant Mateu, Benicarló, Torreblanca, Cabanes, Eslida, Artana, Betxí, les Coves, Benassal, Vilafranca.

elperiodicoMediterraneo

AVAMET REGISTRA 246 LITRES DE PLUJA A LA PARTIDA DE DALT DE LES COVES DE VINROMÀ

 Bombers Dipcas s'ha republicat

AVAMET

@avamet

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10 h

Pluges de dilluns (mapa + top) 🌧️


Moltes localitats del prelitoral i l'interior nord més de 100 l/m² i algunes més de 200 l/m². En alguns pobles no plovia tant en un dia des d'octubre del 2000. 


Destaquen els vora 250 l/m² del Mas del Tonto, al terme de les Coves de Vinromà.


DARRERA DANADA: 250 LITRES DE PLUJA A LA PARTIDA DE DALT DE LES COVES DE VINROMÀ

 



La pequeña pedanía de Castellón donde se desató el infierno: casi 250 litros por metro cuadrado

El pequeño núcleo urbano vivió un episodio similar en noviembre del 2024

Imagen de unas viviendas de la pedanía.

Imagen de unas viviendas de la pedanía. / Google Maps

Está formada por poco más de una decena de viviendas y, según las últimas estimaciones, allí viven aproximadamente 25 personas. Una pedanía diminuta que, en cambio, vivió la tormenta más grande ayer en Castellón. Y es que la torre que tiene allí instalada la Associació Valenciana de Meteorologia (Avamet) marcó casi 250 litros por metro cuadrado en el plazo de 24 horas, unos registros monstruosos que lo convirtieron en el lugar donde más llovió en una jornada marcada por la lluvia.

Se trata del Mas del Tonto, situado a unos 6 kilómetros de La Salzadella y a unos 7,5 de les Coves de Vinromà, municipio al que pertenece administrativamente.


Diferencia de acumulados

Llama la atención la diferencia en cuanto a los acumulados de agua respecto a ambos municipios. En Salzadella cayeron unos 180 litros por metro cuadrado y en les Coves, en la torre que Avamet tiene situada en pleno casco urbano, cayeron unos 145, es decir, 100 litros por metro cuadrado menos que en el Mas del Tonto.

La rambla de Les Coves, al borde de su capacidad

Redacción

Hace solo unos pocos meses, concretamente en noviembre del 2024, la pedanía volvió a vivir un episodio similar que dejó 180 litros por metro cuadrado. José Luis Roig, un residente, contaba: “Pasamos miedo. No se veía ni la lluvia; parecía que tiraran el agua a cántaros y no se podía salir de casa. Llevo más de 40 años aquí y nunca había llovido tanto". Hasta este lunes 3 de marzo, cuando se destrozó la anterior marca.

elperiodicoMediterraneo

FEIJÓO, QUE HA DECLARAT HAVER ESTAT INFORMAT "EN TIEMPO REAL" PER CARLOS MAZÓN EL DIA DE LA DANA, ÉS LA CLAU PER SABER QUE VA PASSAR EL 29-O

El PSOE busca la declaración en sede judicial de Feijóo por la información “en tiempo real” que obtuvo de Mazón






Las lluvias dejan acumulados de casi 250 litros en Les Coves de Vinromà

Foto gentillesa d´Ely Circu





Muchas localidades del prelitoral y el interior norte de Castellón registran más de 200 l/m2 en 24 horas
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CASTELLÓ (EFE). El temporal del lluvias en la Comunitat Valenciana han dejado este lunes acumulados de 246 litros por metro cuadrado en el observatorio de Mas del Tonto, en el término de les Coves de Vinromà (Castellón), según los datos de la Associació Valenciana de Meteorologia (AVAMET).

Muchas localidades del prelitoral y el interior norte registraron más de 100 litros por metro cuadrado y algunas más de 200 litros por metro cuadrado en 24 horas, según las mismas fuentes, que han destacado que en algunos pueblos no llovía tanto en un día desde octubre del año 2000.

Otros registros destacados han sido los 228,8 litros por metro cuadrado de Atzeneta del Maestrat, los 220,4 de la Serra d'en Galceran, los 211,5 de Catí, los 209 de Suera, los 208,4 de Alcúdia de Veo, los 201,4 de Torralba del Pinar o los 189 de Vallibona, todos en la provincia de Castellón.

Por encima de los 150 litros por metro cuadrado se situaron observatorios de municipios como Aín, Ayódar, Tírig, Ares del Maestrat, Villamalur, Sant Mateu, Eslida o Algimia de Almonacid.

No obstante, durante la madrugada los bomberos de las provincias de Castellón y de Valencia no han tenido servicios relacionados con el episodio de lluvias, y la incidencia más destacada es que la CV-10 está cortada en Sant Mateu por acumulación de lluvia, según el Centro de Coordinación de Emergencias.

Desde las 4 de la mañana las lluvias no han sido significativas, y han dejado acumulados de 4 litros por metros cuadrado en La Vall d'Alcalà, 3 en Ares del Maestrat y Vistabella del Maestrat, 2,8 en La Vall de Gallinera o 2,6 en L'Alcora y La Pobla Llarga.

dilluns, 3 de març del 2025

World’s New Largest Aircraft Revealed - Radia WindRunner


El propósito de Radia es diseñar un avión capaz de transportar grandes volúmenes de carga, pero no necesariamente muy pesados. Con una capacidad de carga de 70 toneladas, el Windrunner será ideal para transportar las palas de los aerogeneradores, que pueden medir hasta 90 metros de largo en el caso de los parques eólicos marinos.

L´AEROPORT DE CASTELLÓ PAREIX QUE REUNEIX LES CARACTERÍSTIQUES NECESSÀRIES PER TRANSPORTAR PALES EÒLIQUES AMB EL WINDRUNNER

 



A pesar de su tamaño imponente, el Windrunner no requeriría enormes pistas de aterrizaje.Según Radia, el avión necesitaría una pista de al menos 1.830 metros, mucho menos que los 3.000 metros requeridos por aviones comerciales como el Airbus A380.

Vegeu BOE

Pista de vuelo.

La pista de vuelo 06-24 tiene una longitud de 2700 metros por 45 metros de anchura, y queda definida por las coordenadas de sus umbrales y extremos de pista

Real Decreto 538/2023, de 20 de junio, por el que se establecen las servidumbres aeronáuticas del aeropuerto de Castellón (Castellón).

Publicado en:
«BOE» núm. 147, de 21 de junio de 2023, páginas 87528 a 87531 (4 págs.)
Sección:
III. Otras disposiciones
Departamento:
Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana
Referencia:
BOE-A-2023-14716
 Clasificación del aeropuerto.

El aeropuerto de Castellón se clasifica como aeródromo de letra de clave «B» a efectos de aplicación de las servidumbres indicadas en el apartado anterior, en cumplimiento de lo que dispone el Decreto 584/1972, de 24 de febrero, de servidumbres aeronáuticas.

https://www.boe.es/diario_boe/txt.php?id=BOE-A-2023-14716


El avión más grande jamás construido: transportará gigantescas palas eólicas




 cortesía Radia

El avión más grande jamás construido: transportará gigantescas palas eólicas

Radia Windrunner será el avión gigante diseñado para revolucionar el transporte de palas eólicas


Por Redacción EXTRA

13 de febrero, 2025

En el futuro, el Radia Windrunner podría ostentar el título de ser el avión más grande del planeta. Su principal objetivo será transportar enormes palas de aerogeneradores para parques eólicos, contribuyendo así al crecimiento de la energía renovable en todo el mundo.


El Windrunner se presenta con unas dimensiones asombrosas: 79,50 metros de envergadura, 108,50 metros de longitud y 24 metros de altura. Si bien su envergadura es un poco menor que la del Airbus A380-800, con 79,75 metros, su longitud de casi 109 metros es impactante. De hecho, el Windrunner superará al Hughes H-4 Hercules, el hidroavión más grande de la historia, en más de 40 metros de largo.


La necesidad de transportar las palas eólicas más grandes del mundo

Con los objetivos globales de alcanzar la neutralidad de carbono, los gobiernos están incentivando el uso de energía eólica a gran escala. A pesar de su creciente participación en la producción mundial de electricidad, la energía eólica aún no ha alcanzado su potencial máximo debido a los desafíos logísticos en el transporte de las enormes palas que componen los aerogeneradores.



La compañía estadounidense Radia es la encargada de desarrollar el Windrunner, y se especializa en el sector aeroespacial. Mark Lundstrom, ingeniero aeronáutico del MIT y excolaborador de Boeing y NASA, es el responsable de este proyecto innovador. Radia ha contratado a la empresa española Aernnova para fabricar las alas y los pylons (las piezas que sostienen los motores) del avión.


El propósito de Radia es diseñar un avión capaz de transportar grandes volúmenes de carga, pero no necesariamente muy pesados. Con una capacidad de carga de 70 toneladas, el Windrunner será ideal para transportar las palas de los aerogeneradores, que pueden medir hasta 90 metros de largo en el caso de los parques eólicos marinos.

España: líder en la fabricación de palas para parques eólicos

España se destaca como uno de los principales países en la fabricación de palas para aerogeneradores. Empresas como EBlades, ubicada en Ferreira (Granada), fabrican palas de hasta 61 metros, que son exportadas principalmente a países como Alemania, Inglaterra, Estados Unidos y Japón. Además, la compañía LM Wind Power, en Ponferrada, tiene planes de producir palas de hasta 84 metros de largo a principios de 2025.


Aunque las intenciones detrás del Windrunner son ambiciosas, los esfuerzos de Lundstrom y Radia son notables. Este avión ha sido diseñado para transportar uno de los elementos más delicados y difíciles de trasladar: las palas de los aerogeneradores. Incluso aviones de gran capacidad como el Airbus BelugaXL o el Boeing Dreamlifter no pueden manejar estos componentes.


A pesar de su tamaño imponente, el Windrunner no requeriría enormes pistas de aterrizaje. Según Radia, el avión necesitaría una pista de al menos 1.830 metros, mucho menos que los 3.000 metros requeridos por aviones comerciales como el Airbus A380

Tírig se reúne con Conselleria para desbloquear proyectos de energías renovables

 El Ayuntamiento planea instalar dos plantas fotovoltaicas en terrenos municipales en su apuesta por la sostenibilidad

El alcalde de Tírig, Juanjo Carreres, ha mantenido una reunión con el director general de Medio Natural, Luís Gomis, para abordar la situación actual de los proyectos de energías renovables previstos en el municipio, en concreto la instalación de dos plantas fotovoltaicas en terrenos municipales.

El Ayuntamiento de Tírig había proyectado la colocación de placas solares, sin embargo la iniciativa ha sido desestimada tras considerarse que las parcelas en las que se pretendía desarrollar el proyecto tienen la catalogación de forestales. Ante esta situación, el primer edil ha mantenido un encuentro con la Conselleria para analizar posibles vías de solución y poder así reconducir el proyecto.

La reunión también ha servido para tratar el desarrollo de la energía eólica en el municipio, ya que el consistorio apuesta por la promoción de este tipo de infraestructuras energéticas sostenibles.

«Desde el Ayuntamiento seguimos trabajando para impulsar las energías renovables en nuestro municipio. Por ello, siempre de forma consensuada con nuestros vecinos y vecinas, exploraremos todas las opciones a nuestro alcance para asegurar un futuro sostenible y respetuoso con nuestro entorno», ha avanzado Carreres.


Dos mazones

 



Hay dos mazones: el que decía que por supuesto que estaba encima de la gestión de la DANA y que estuvo en contacto con todo el mundo necesario y que llegó al Centro de Emergencias poco después de las 19h. Y el otro Mazón, el que para evitar responsabilidades penales dice que él no tomó decisiones porque no llegó al Cecopi hasta las 20.28h. A los dos mazones, una multitud de valencianos les ha vuelto a pedir la dimisión en la calle.

 

Lo que no cambia es el ADN de Mazón: PP valenciano de pura cepa. Los precios fijados por su gobierno para las contratistas elegidas a dedo para reparar las carreteras destruidas por la DANA superan hasta en un 300% el dinero que el Ministerio de Transportes adjudica para los mismos contratos de emergencia.

Juanlu Sánchez

Al día

eldiario.es

Las directivas de Donald Trump asestan un golpe fatal a la industria de energía eólica marina de Estados Unidos

 


La suspensión de Donald Trump de los permisos de desarrollo de energía eólica marina asestó un golpe fatal a la eólica en EE UU, poniendo en peligro los suministros de aerogeneradores y los planes de descarbonización de Estados Unidos.

Más del 90 por ciento de los proyectos eólicos marinos planificados del país, que suman más de 60 gigavatios, están en «grave riesgo», dijo la consultora Rystad Energy. Mientras que Gran Bretaña, por ejemplo, tiene una capacidad eólica marina de 14 GW, Estados Unidos tiene menos de 0,2 GW. Y a diferencia de otras fuentes de energía renovable, el sector estadounidense depende del gobierno federal para la aprobación de permisos.
«Trump aceleró la muerte de la industria», dijo Artem Abramov, director de tecnología limpia en Rystad.

En su primer día en el cargo, el presidente suspendió los arrendamientos y permisos para la energía eólica marina y ordenó revisiones de los proyectos aprobados. Su reelección ha provocado un escalofrío en toda la industria, lo que ha llevado a los principales promotores a reducir o detener sus proyectos en Estados Unidos. La semana pasada, Vineyard Offshore, un promotor estadounidense respaldado por Copenhagen Infrastructure Partners, eliminó 50 puestos de trabajo, citando «recientes incertidumbres del mercado».

El sector eólico marino estadounidense se ha visto golpeado por más de dos años de altas tasas de interés e inflación, lo que ha llevado a los desarrolladores a cancelar y renegociar contratos. Ørsted, el mayor promotor eólico, calificó sus proyectos en Estados Unidos como la parte «más dolorosa» de su cartera en 2023.

El mes pasado, Shell abandonó el proyecto eólico marino Atlantic Shores, el único proyecto aprobado por el gobierno federal en Nueva Jersey, asumiendo una amortización de casi mil millones de dólares días después de que Trump publicara en Truth Social que «espero que el proyecto esté muerto y desaparecido». TotalEnergies también dijo que «no valía la pena» seguir con proyectos eólicos marinos en Estados Unidos durante los próximos cuatro años. La pausa de Trump en los proyectos eólicos marinos plantea una amenaza en particular a los objetivos de energía limpia y la estabilidad de la red para la costa este de los EE. UU., advirtieron los participantes de la industria, citando la tierra limitada y la creciente demanda de energía de los centros de datos de inteligencia artificial, la carga de vehículos eléctricos y la fabricación.

«Es realmente difícil producir estos electrones de otras maneras», dijo Hillary Bright, directora ejecutiva de Turn Forward, una organización sin fines de lucro que apoya el desarrollo de la energía eólica marina. «Uno realmente comienza a preguntarse, ¿de dónde van a venir esos electrones si realmente se les quita la alfombra?»

Robert Blue, director de Dominion Energy, una empresa de servicios públicos que presta servicios en el condado de Loudon, Virginia, la capital mundial de los centros de datos que está construyendo el proyecto eólico marino más grande del país, advirtió que detener el desarrollo «sería la acción más inflacionaria» para el sector energético del estado.

Los promotores dijeron que la pausa de Trump envía una señal negativa sobre la estabilidad de la inversión en el país. Se han invertido más de 40.000 millones de dólares en el sector eólico marino de Estados Unidos, según Oceantic Network, una organización sin ánimo de lucro. BloombergNEF, una consultora, calcula que las empresas europeas respaldan más de la mitad de los proyectos eólicos marinos avanzados de Estados Unidos.

A pesar de los subsidios, la energía eólica marina es una de las fuentes de electricidad más caras de Estados Unidos. Cuesta entre 74 y 139 dólares por megavatio-hora, en comparación con los 45 a 108 dólares por megavatio-hora de las centrales eléctricas a gas, según el Costo Nivelado de la Energía de Lazard, una métrica para sopesar el coste de las diferentes fuentes.

Varios ejecutivos dijeron al Financial Times que la economía, no la política, estaba detrás de las decisiones de archivar planes o priorizar otras fuentes.

«Creemos que probablemente no fuimos el mejor constructor de energía eólica marina», dijo Brian Savoy, director financiero de Duke Energy, que consiguió un contrato de arrendamiento frente a la costa de Carolina del Norte en una subasta de 2022. El progreso en el contrato de arrendamiento ha sido mínimo, y Savoy dijo que la compañía necesitaba «claridad» antes de lanzar el proyecto.

«La economía es lo primero y más importante que buscamos para nuestros clientes, y necesitamos asegurarnos de superar ese obstáculo antes de abordar cualquier otro».
Patricia Poppe, directora ejecutiva de Pacific Gas and Electric, la empresa de servicios públicos más grande del país, dijo que la compañía «no tenía planes» de construir proyectos eólicos marinos, y afirmó que «hay medios de menor costo para satisfacer la demanda de nuestros clientes».

Scott Strazik, director ejecutivo de GE Vernova, el mayor fabricante de turbinas eólicas del país, dijo que la acción de Trump sobre la energía eólica marina «no cambia las expectativas de crecimiento con respecto a dónde estábamos».

«Hemos sido muy claros durante bastante tiempo en que no aceptaremos nuevos pedidos de energía eólica marina hasta que tengan una economía materialmente diferente a la que vemos hoy», agregó.

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