diumenge, 24 de juny del 2018
Volem corredors
Julio Monreal 24.06.2018 | 04:15
#Queremoscorredores
La sociedad valenciana se rebela contra la discriminación que se cocina contra sus redes ferroviarias hacia Madrid y Zaragoza. Europa ha dejado esos corredores fuera de sus prioridades, lo que compromete el futuro del puerto de València y de empresas que han apostado por la Comunitat.
El inolvidable Jorge, de la primera edición de «Gran Hermano», acuñó una frase que hoy viene al pelo para lamentar las últimas novedades: «¿Quién me pone la pierna encima para que no levante cabeza?», se preguntaba el concursante maldiciendo su mala suerte cuando todo le salía torcido en el concurso sin que él hubiera merecido su infortunio. ¿Quién está empeñado en poner la pierna encima de la Comunitat Valenciana para que tenga menos oportunidades que las demás a la hora de dejar atrás una década de crisis económica cuyas heridas están muy lejos de cicatrizar?
Si nadie lo remedia a tiempo, el nuevo mapa de redes prioritarias del transporte europeo, en su más importante revisión desde 2012, quedará cerrado en los próximos meses con un clamoroso vacío en el triángulo que forman las tres ciudades más importantes de España: Valencia, Madrid y Barcelona. Dos corredores de interés para la Comunitat Valenciana, el que comunica València con Madrid y el puerto portugués de Sines y el que une Sagunto con Teruel, Zaragoza y Bilbao para facilitar la conexión entre el Mediterráneo y el Cantábrico, se han quedado fuera de la red básica continental, esa que recibe el sello de prioritaria y opta a una financiación europea de hasta el 75 % de su coste. Otros seis pasillos ferroviarios para mercancías sí han entrado en la división de honor del transporte europeo. En Asturias, Galicia, Cantabria, Castilla-León, Andalucía, Extremadura, País Vasco, Navarra, Rioja y Cataluña celebran el nuevo mapa esbozado por Bruselas a partir de las propuestas del Gobierno español que presidía Mariano Rajoy hasta hace 24 días.
El Ministerio de Fomento del popular Íñigo de la Serna, ex alcalde de Santander, emitía el pasado 6 de junio, un día antes de ceder la cartera al socialista valenciano José Luis Ábalos, una nota de prensa en la que expresaba su satisfacción por el hecho de que la Comisión Europea hubiera aceptado su propuesta de nuevos corredores prioritarios, la que había trasladado en diciembre pasado a Bruselas. El texto informativo detallaba todo lo conseguido pero omitía lo que no se había logrado: de los nueve pasillos ferroviarios para los que se pedía prioridad, el gobierno de la Unión aceptaba seis y dejaba fuera tres, entre ellos los dos que afectan directamente a la Comunitat Valenciana para el período 2021-2017. Un revés que ha permanecido oculto hasta este viernes y ha provocado una ola de indignación en las instituciones, el empresariado, los sindicatos y todos los agentes sociales y políticos valencianos.
Nadie va a levantar las vías ferroviarias entre Madrid y València ni entre Sagunto y Zaragoza. No se trata de eso. Los fondos europeos han tenido una influencia decisiva en el desarrollo de las redes de transporte tanto por carretera como de ferrocarril. Los mapas que la Unión elabora y en los que aparecen fijadas las prioridades tienen un valor fundamental, porque marcan el destino preferente de los presupuestos europeos. Si uno está en la primera división opta al 75 % del dinero y si está en segunda, al 10 %. En el caso de los corredores españoles, los de interés para la Comunitat Valenciana se quedan, si no cambia la situación, en el segundo vagón, mientras los seis aprobados recibirán el impulso del presupuesto y el aliento comunitarios.
En el nuevo mapa, al que la Comunitat Valenciana va a presentar alegaciones a fin de evitar la grave discriminación que se propone, se mantiene como prioritario el corredor mediterráneo, el que recorre el litoral del Mare Nostrum entre Algeciras y la frontera francesa. Pero frente a esa línea nace una tupida malla ferroviaria al Norte, al Sur y al Oeste de Madrid, territorios en los que la suerte sonríe con la boca abierta a las infraestructuras para viajeros y mercancías. Y entre lo que Europa deja de invertir en un territorio y lo que gasta en los vecinos se abre una brecha de competitividad y desventaja para los valencianos. Si finalmente el frente impulsado por el presidente de la Generalitat, Ximo Puig, no logra introducir los corredores valencianos en la red prioritaria tendrá que ser el Gobierno de Pedro Sánchez el que reequilibre la situación. Y el dinero que se gaste en ello no irá a otro destino. Así ha sucedido con la línea Valencia-Sagunto-Teruel-Zaragoza, en la que Fomento, a instancias del puerto de València, está invirtiendo más de 50 millones de euros en su modernización para facilitar la salida al Mediterráneo de los vehículos fabricados por General Motors en Figueruelas.
Como le gusta decir al secretario autonómico de Infraestructuras, el catedrático de Geografía Josep Vicent Boira, los mapas tienen una importancia capital. Los inversores internacionales observan los planos cuando tienen que decidir dónde van a depositar su dinero. Y en estos momentos el futuro queda bastante comprometido. La firma china Cosco acaba de hacer una apuesta fuerte por el puerto de València por su liderazgo en el tráfico de contenedores. Pero una pérdida de eficiencia y conectividad, o, lo que es lo mismo, el avance de plazas competidoras como Barcelona, muy beneficiada en el nuevo mapa, puede hacer que el interés y el dinero se vayan por donde vinieron. El puerto de València tiene en proyecto una ampliación por el Norte, un acceso en túnel hasta sus muelles y una expansión tanto para ampliar su influencia hacia el interior de la península y Portugal como hacia nuevas rutas interoceánicas. El mapa europeo le corta las alas y lo coloca en una evidente posición de desventaja, injustificada para un recinto que se ha labrado su liderazgo a base de planificación y trabajo.
Como el puerto, que no es más que una potente herramienta para las empresas y la sociedad valenciana, hay otros damnificados. La empresa Mercadona ha apostado de forma decidida por Parc Sagunt para instalar su nueva superbase logística, con tanto éxito que el suelo disponible prácticamente se ha agotado en pocos meses en la fase 1 del polígono y se habilita a toda prisa la zona 2. Juan Roig pudo haber elegido otro lugar, pero quiso hacer patria y su empeño atrajo a otros empresarios hasta rellenar un suelo industrial que lleva años viendo crecer los matojos. El ferrocarril no se va a ir de Sagunt, pero su desarrollo va a ir más lento si no cambian las cosas.
Desde 2002 con la comisaria Loyola de Palacio, las necesidades valencianas en infraestructuras se arrastran por Europa. El AVE, el corredor mediterráneo, los ramales transversales... Todo es tan difícil como los trabajos de Hércules. No habrá una mano negra pero desde luego lo parece.
https://www.levante-emv.com/noticias-suscriptor/opinion/2018/06/24/queremoscorredores/1735980.html
Cronologia d'una exclusió empastre
El equipo de De la Serna responsabiliza a Europa, mientras la Generalitat cuestiona esta versión
J. M. R. | València 23.06.2018 | 22:24
A mediados de noviembre de 2017 la Comisión Europea solicitaba a España un listado de corredores para incluir en red de transporte. El pasado 6 de junio Bruselas presentaba su propuesta final. Entre una fecha y otra, la Comunitat Valenciana quedaba borrada del mapa del futuro mapa de prioridades del continente.
La exclusión de los tramos ferroviarios Sagunt-Zaragoza y València-Madrid de la red transeuropea de transporte ha desatado la polémica sobre quién ha tenido la responsabilidad a la hora de tomar esta decisión. Ximo Puig o el presidente de la Autoridad Portuaria de Valencia insisten que fue el equipo del anterior ministro de Fomento Íñigo De la Serna. El PP y los anteriores responsables de Fomento se escudan en que el recorte llegó de Bruselas. Estos son algunas fechas y momentos clave para entender la polémica.
13 de noviembre de 2017
La Comisión Europea solicita propuestas a los Estados
La Comisión Europea realiza una primera consulta a los estados miembros de la Unión Europea para que aporten sus propuestas de corredores de transporte con las que elaborar, a su vez, el nuevo reglamento que deberá regular las prioridades de financiación de la Red Transeuropea de Transportes (RTE-T) para el periodo 2021-2027.
30 de diciembre
Fomento envía su listado de corredores a Bruselas
Fomento traslada a Bruselas una primera propuesta en la que estarían incluidas las conexiones de València con los corredores Atlántico Cantábrico
16 de enero de 2018
Reunión «técnica» entre el ministerio y la Comisión
Según fuentes del anterior ministro, tiene lugar una reunión «técnica» entre Fomento y la Comisión para analizar la propuesta española a la modificación de la RTE-T. No han transcendido los criterios «técnicos» debatidos en este encuentro.
13 de marzo de 2018
Bruselas presenta su primer borrador excluyendo a València
La Comisión presenta una primera propuesta de corredores a incluir a partir de los listados recibidos de los estados miembros. En este borrador, que no se hace público, se recogen parcialmente las aspiraciones españolas, pero se quedan fuera entre otras los dos tramos valenciano.
22 de marzo de 2018
España expone sus objeciones al documento europeo
España traslada a Bruselas sus comentarios a la propuesta presentada por la Comisión. Según se destaca desde medios próximos al anterior ministro, en esta valoración se defiende el listado inicial que incluiría las conexiones valencianas. Los mismos medios subrayan que no tuvieron respuesta.
26 de abril de 2018
Íñigo De la Serna se reúne con la comisaria de Transporte
El ministro de Fomento Íñigo De la Serna se reune en Liubliana con la comisaria de Transporte Violeta Bluc. En el encuentro, el ministro español habría vuelto a insistir en el primer listado enviado por España. También en una carta posterior.
6 de junio de 2018
El ministerio dice que el texto final incluye lo solicitado
La Comisión hace oficial su propuesta y deja fuera varias conexiones españolas, incluidas las valencianas. Pese a ello y al aparente silencio de Bruselas a sus demandas, el equipo de De la Serna emite ese mismo día un comunicado donde asegura que la Comisión había incluido la ampliación «que solicitó el Ministerio de Fomento».
Pressupostos de Puig per 2019: una missió no tan impossible per al Botànic
Ximo Aguar
PRESUPUESTOS 2019
Mónica Oltra, Ximo Puig y Antonio Estañ juntos en el Palau de la Generalitat en una imagen de archivo. Foto: GVA
24/06/2018 -
VALÈNCIA. Uno de los últimos malos tragos que atravesó el Consell dirigido por PSPV y Compromís fueron los Presupuestos de la Generalitat de 2018. Los necesarios votos de Podemos en base al Pacto del Botánico se pusieron cuesta arriba debido a las exigencias en las cuentas que demandaba la formación que lidera Antonio Estañ en la Comunitat Valenciana.
De hecho, la formación morada se abstuvo en primera instancia en la enmienda a la totalidad que presentó el PP para tumbar el anteproyecto de ley. Un aviso que calentó las negociaciones respecto a las cuentas, que finalmente contaron con los votos a favor de Podemos tras no pocas concesiones por parte del Gobierno valenciano a las peticiones de Estañ.
Con estos mimbres, no son pocos en el Ejecutivo que tras sacar adelante los Presupuestos dieron por seguro el enroque de Podemos a la hora de negociar las últimas cuentas de la legislatura para 2019. De hecho, dirigentes del PSPV y de Compromís vaticinaban como probable la situación de que el Consell se viera obligado a prorrogarlos para evitar quedar en evidencia en Les Corts ante la imposibilidad de sacar los votos suficientes para su aprobación.
Es más, incluso en algunos círculos socialistas, esta era una de las razones por las que se apelaba a un adelanto electoral por parte del presidente, Ximo Puig. Un argumento más para este avance consistía en evitar el problema de negociar un Presupuestos con Podemos interpretando un rol agresivo propio de la precampaña.
Sin embargo, estos presagios podrían no cumplirse. A día de hoy, la práctica totalidad de encuestas apuntan a una reedición de la mayoría de izquierdas en términos más o menos similares a los de 2015. Es decir, los votos de Podemos se perfilan como posiblemente necesarios de nuevo para que PSPV y Compromís continúen dirigendo el Consell. Eso sí, con una particularidad fundamental, la formación morada sí querrá en esta ocasión formar parte del Gobierno valenciano para debutar en áreas de gestión dentro del Ejecutivo.
El síndic socialista, Manolo Mata, en un gesto triunfante en un pleno ante la mirada de Estañ. Foto: EFE
Y aquí es donde se abre el debate en el seno del partido de los círculos. Existen voces dentro de Podemos que empiezan a plantear si lo más conveniente puede ser abordar un debate claramente constructivo para propiciar unos presupuestos lo más expansivos posibles pero sin jugar al órdago para forzar la aprobación. El motivo es, principalmente, que si todo se desarrolla como indican los sondeos, Podemos también formaría parte del Consell a partir del mes de junio.
Unas cuentas prorrogadas impiden a grandes rasgos la ampliación de gasto más allá de las modificaciones puntuales, lo que aboca al partido de Estañ al debate de si más vale adoptar una postura colaborativa para sacar adelante unas cuentas que les permitan trabajar en la gestión de las áreas que les correspondan en el reparto sin tener que toparse con la cortapisa de moverse con unos presupuestos arrastrados durante medio año.
Algunos, incluso, deslizan que los podemitas podrían hacer hincapié en las negociaciones en las áreas sobre las que centran sus grandes reivindicaciones con la esperanza de que en el futuro reparto del nuevo Consell del Botànic puedan liderar la gestión en algunas de ellas.
En esta línea, otro factor que se contempla para esta ecuación es la posición del nuevo presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, respecto a la financiación autonómica. Así, si bien la bofetada sobre su rechazo a la reforma del sistema en esta legislatura ha sido sonora, el líder del PSOE también ha aludido a compensaciones que deberán dibujarse en próximas reuniones con los presidentes autonómicos, entre ellos Puig. Esto podría conllevar, así lo admiten fuentes socialistas, algún tipo de beneficio para la Comunitat Valenciana que redundara en unos presupuestos de 2019 -año electoral- algo más holgados.
Con estos mimbres, y aunque todavía es un asunto que viene comentándose a vuela pluma en Podemos, no es descartable que las cuentas del año próximo no sean una misión tan imposible para Ximo Puig y Mónica Oltra como en un principio se había vaticinado. Las negociaciones sobre esta cuestión no tardarán en empezar a producirse y se multiplicarán en cuanto se regrese de las vacaciones estivales.
https://valenciaplaza.com/presupuestos-de-la-generalitat-para-2019-no-tan-dificiles-de-aprobar-para-puig-y-oltra
PRESUPUESTOS 2019
Mónica Oltra, Ximo Puig y Antonio Estañ juntos en el Palau de la Generalitat en una imagen de archivo. Foto: GVA
24/06/2018 -
VALÈNCIA. Uno de los últimos malos tragos que atravesó el Consell dirigido por PSPV y Compromís fueron los Presupuestos de la Generalitat de 2018. Los necesarios votos de Podemos en base al Pacto del Botánico se pusieron cuesta arriba debido a las exigencias en las cuentas que demandaba la formación que lidera Antonio Estañ en la Comunitat Valenciana.
De hecho, la formación morada se abstuvo en primera instancia en la enmienda a la totalidad que presentó el PP para tumbar el anteproyecto de ley. Un aviso que calentó las negociaciones respecto a las cuentas, que finalmente contaron con los votos a favor de Podemos tras no pocas concesiones por parte del Gobierno valenciano a las peticiones de Estañ.
Con estos mimbres, no son pocos en el Ejecutivo que tras sacar adelante los Presupuestos dieron por seguro el enroque de Podemos a la hora de negociar las últimas cuentas de la legislatura para 2019. De hecho, dirigentes del PSPV y de Compromís vaticinaban como probable la situación de que el Consell se viera obligado a prorrogarlos para evitar quedar en evidencia en Les Corts ante la imposibilidad de sacar los votos suficientes para su aprobación.
Es más, incluso en algunos círculos socialistas, esta era una de las razones por las que se apelaba a un adelanto electoral por parte del presidente, Ximo Puig. Un argumento más para este avance consistía en evitar el problema de negociar un Presupuestos con Podemos interpretando un rol agresivo propio de la precampaña.
Sin embargo, estos presagios podrían no cumplirse. A día de hoy, la práctica totalidad de encuestas apuntan a una reedición de la mayoría de izquierdas en términos más o menos similares a los de 2015. Es decir, los votos de Podemos se perfilan como posiblemente necesarios de nuevo para que PSPV y Compromís continúen dirigendo el Consell. Eso sí, con una particularidad fundamental, la formación morada sí querrá en esta ocasión formar parte del Gobierno valenciano para debutar en áreas de gestión dentro del Ejecutivo.
El síndic socialista, Manolo Mata, en un gesto triunfante en un pleno ante la mirada de Estañ. Foto: EFE
Y aquí es donde se abre el debate en el seno del partido de los círculos. Existen voces dentro de Podemos que empiezan a plantear si lo más conveniente puede ser abordar un debate claramente constructivo para propiciar unos presupuestos lo más expansivos posibles pero sin jugar al órdago para forzar la aprobación. El motivo es, principalmente, que si todo se desarrolla como indican los sondeos, Podemos también formaría parte del Consell a partir del mes de junio.
Unas cuentas prorrogadas impiden a grandes rasgos la ampliación de gasto más allá de las modificaciones puntuales, lo que aboca al partido de Estañ al debate de si más vale adoptar una postura colaborativa para sacar adelante unas cuentas que les permitan trabajar en la gestión de las áreas que les correspondan en el reparto sin tener que toparse con la cortapisa de moverse con unos presupuestos arrastrados durante medio año.
Algunos, incluso, deslizan que los podemitas podrían hacer hincapié en las negociaciones en las áreas sobre las que centran sus grandes reivindicaciones con la esperanza de que en el futuro reparto del nuevo Consell del Botànic puedan liderar la gestión en algunas de ellas.
En esta línea, otro factor que se contempla para esta ecuación es la posición del nuevo presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, respecto a la financiación autonómica. Así, si bien la bofetada sobre su rechazo a la reforma del sistema en esta legislatura ha sido sonora, el líder del PSOE también ha aludido a compensaciones que deberán dibujarse en próximas reuniones con los presidentes autonómicos, entre ellos Puig. Esto podría conllevar, así lo admiten fuentes socialistas, algún tipo de beneficio para la Comunitat Valenciana que redundara en unos presupuestos de 2019 -año electoral- algo más holgados.
Con estos mimbres, y aunque todavía es un asunto que viene comentándose a vuela pluma en Podemos, no es descartable que las cuentas del año próximo no sean una misión tan imposible para Ximo Puig y Mónica Oltra como en un principio se había vaticinado. Las negociaciones sobre esta cuestión no tardarán en empezar a producirse y se multiplicarán en cuanto se regrese de las vacaciones estivales.
https://valenciaplaza.com/presupuestos-de-la-generalitat-para-2019-no-tan-dificiles-de-aprobar-para-puig-y-oltra
Front comú perquè València torni al mapa de corredors transeuropeus
SÁBADO, 23 DE JUNIO, 20:01
Puig se reunirá con Ábalos, "convencido" de su buena disposición, La Generalitat, las principales patronales valencianas, los sindicatos CCOO PV y UGT-PV y la Autoridad Portuaria de Valencia (APV) han mostrado un frente común para que València vuelva a estar en el mapa de conexiones prioritarias transeuropeas, después de que el anterior Gobierno "eliminara" los trazados València-Madrid del Corredor Atlántico-Mediterráneo --ya construido-- y València-Zaragoza del Cantábrico Mediterráneo.
Europa press
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